在鋼材預(yù)處理輸送線(xiàn)上，型鋼或板材需先經(jīng)過(guò)拋丸除銹，再?lài)娖岷娓伞膰娖崾业胶娓墒�，工件在傳送過(guò)程中，因?yàn)槠湎卤砻媾c承載件相接觸，下表面漆膜必然受到程度不同的破壞，是研制板鏈輸送機(jī)的一個(gè)重要課題。

過(guò)去，是用滾道傳送工件的。用滾道傳送工件，如果在滾道上有n個(gè)輥?zhàn)�，在傳送過(guò)程中，工件下表面漆膜沿整個(gè)長(zhǎng)度方向被輥?zhàn)悠茐膎次。因此，雖然輥?zhàn)由霞庸び袦喜郏佔(zhàn)訉?duì)工件的支撐面減少了，但對(duì)工件下表面漆膜仍然造成較為嚴(yán)重的破壞，不得不增加工件下表面補(bǔ)漆工序。

目前，普遍采用板鏈輸送機(jī)傳送工件。因?yàn)榘彐溳斔蜋C(jī)托著工件運(yùn)行，承載件與工件只接觸1次。與滾道相比，承載件對(duì)工件下表面漆膜的破壞減輕了，但從目前國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家的鋼材預(yù)處理線(xiàn)上使用板鏈輸送機(jī)的效果來(lái)看，有些并不理想，工件下表面的劃傷仍較為嚴(yán)重。

1、板鏈輸送機(jī)輸送鏈條及其附件結(jié)構(gòu)

(1)方案選擇

通過(guò)國(guó)內(nèi)有關(guān)廠(chǎng)家考察調(diào)研，輸送鏈條及其附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案可歸納為3種。

①方案1：輸送鏈的附件采用單側(cè)彎附板型式，為標(biāo)準(zhǔn)件。承載梁在輸送鏈條及其附件的上面。工件的重量主要有輸送鏈條程度，承重的部位放置在與鏈條附件相連接的承載梁上。輸送鏈的工作邊和返回邊以及鏈條的滾子都在滾道上運(yùn)行。從英國(guó)引進(jìn)的鋼材預(yù)處理輸送線(xiàn)采用該方案。

②方案2：輸送鏈的附件采用雙側(cè)彎附板型式，也是標(biāo)準(zhǔn)附件。承載梁也在輸送鏈條及其附件的上面。與方案1不同的是，該方案的輸送鏈只有牽引功能，即只承受傳動(dòng)張力，工件的重量由承載梁兩端的滾輪承擔(dān)。輸送鏈的工作邊以及承載梁兩端的輥滾輪都在滾道上運(yùn)行。從德國(guó)和日本引進(jìn)的鋼材預(yù)處理輸送線(xiàn)采用該方案。

③方案3：輸送鏈的附件為放大的外鏈板，承載梁與外鏈板焊接在一起。工件的重量主要由輸送鏈條承擔(dān)承重的部位放置在與外鏈板焊接在一起的承載梁上。輸送鏈的工作邊和返回邊及鏈條的滾子都在軌道上運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)鋼材預(yù)處理輸送線(xiàn)采用該方案。

比較工件在傳送過(guò)程中其下表面漆膜被損傷的程度，方案3最好，其次方案1，最差的是方案2。

2、動(dòng)力元件

電機(jī)減速器通過(guò)傳動(dòng)用短節(jié)距精密滾子鏈帶動(dòng)輸送鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1  鏈傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)特性

3、主、從動(dòng)鏈輪及其支承軸

主動(dòng)鏈輪及其支承軸是鏈條的動(dòng)力輸入端。從動(dòng)鏈輪及其支承軸承受著較小的扭矩或者甚至不承受扭矩，它主要維持鏈條由一定的張進(jìn)度。為了當(dāng)鏈條磨損后而增長(zhǎng)時(shí)需要調(diào)整主從動(dòng)軸的中心距，還附設(shè)張緊調(diào)整裝置。

另外，輸送機(jī)的機(jī)座鋼架由槽鋼制成。

通過(guò)噴漆烘干用新型板鏈輸送機(jī)的研制，可以為今后設(shè)計(jì)板鏈輸送機(jī)，在減少承載件對(duì)工件表面漆膜破壞方面確定以下原則：

(1)每個(gè)承載件與工件在傳送過(guò)程中只接觸1次；

(2)盡量減少每個(gè)承載件與工件接觸的面積；

(3)盡量使承載件頂點(diǎn)在繞鏈輪作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)位于鏈輪節(jié)圓上。